隨後，等到劉尊嶺做好安排，白華偉以艦隊司令官的身份下達了作戰命令，以及最新的作戰部署。
第四十一特混艦隊繼續向東航行，經過約頓島之後，再轉向北上，從霍瓦依羣島的東邊進入北東望洋。途徑約頓島之前，將進行最後一次燃油補給，而且所有戰艦都按照超載標準裝載燃油。
要說的話，這是帝國戰艦的一大特色。
在燒煤的時代，超載是一件非常辛苦，但是算不上太麻煩的事情。需要的只是在戰艦上塞滿煤炭，其實是裝滿煤炭的麻布袋。在進行遠航，而且沿途沒港口可以停靠，甚至得把餐廳與軍官住艙用上。戰艦裏到處都是煤炭，肯定會對官兵的日常生活產生影響，也很難保持整潔乾淨。
到燒油的時代，超載就沒這麼容易了。
鍋爐使用的重油是液體，儲存在油艙裏面。要想讓戰艦超載，通常的做法就是用重油取代壓載物。
通常，戰艦的壓載物是海水。
正是如此，戰艦上都有壓載水艙。
只是，並不是說能夠把壓載水艙當成油艙，裝上重油就行了。
重油與水混合之後，會產生很多問題，特別是有大量雜質的海水。搞不好，甚至會導致鍋爐損壞。
關鍵就是，壓載水艙裏面的海水無法全部排空，肯定有一些殘留。
如果用壓載水艙來裝載重油，必然會混入海水。
在第一次全球大戰之前，帝國海軍就明確規定，除非艦隊司令官直接下達命令，不然艦長不得擅自用壓載水艙裝載重油。
此外，還有一個不那麼明顯，不過對安全有影響的問題。
重油的比重比水低。
如此一來，用重油做壓載物，肯定會導致戰艦重心升高，對戰艦在高海況之下的航行穩定性產生影響。
一直到第二次全球大戰期間，帝國海軍才研製出了堪用的油水分離器，基本上解決了油水混合的問題。
可惜的是，只有少數在大戰期間設計與建造的戰艦，才配有這種設備，能夠用壓載水艙裝載重油。再說了，到大戰後期，帝國海軍有足夠多的快速戰鬥支援艦與艦隊油船，還有很多徵用的油輪，在航行間進行燃油補給也不再困難。結果是，很多在大戰之前設計與建造的戰艦，並沒在戰時進行改造。
關鍵還有，等到第二次全球大戰之後，戰艦動力系統迎來了工業時代以來的第三次重大變革。
燃氣輪機誕生，而且在短短20年內就取代了蒸汽輪機，成爲戰艦的主要動力。
此外，低速柴油機基本上霸佔了小型戰艦的動力艙。
自從工業時代開始，霸佔艦艇動力艙上百年的蒸汽機就此退出了歷史舞臺，成爲博物館裏的展品。
雖然在理論上，艦用燃氣輪機可以使用包括重油在內的多種燃油，但是正常情況下，依然以煤油爲主，少數時候用柴油。至於直接用重油，哪怕燃氣輪機能運行，也肯定會產生很多的麻煩。
進入燃氣輪機的時代後，大部分戰艦在設計的時候，就沒想過要使用重油。
到了現在，那就更加如此了。
關鍵就是，艦用燃氣輪機的性能越來越強，功重比也是越來越高，燃油經濟性、可維護性與故障率等指標，都比以往的提高了幾個數量級。由此帶來的結果就是，對燃油品質有更高的要求。
正是如此，很多戰艦在設計的時候就沒想過要使用重油。
那麼，在第二次全球大戰期間開發的，主要針對重油的油水分離器就成了擺設。
爲了解決超載問題，讓航程偏短的戰艦能夠在必要的時候裝載更多的燃油，獲得更遠的航程，帝國的艦船工程師是絞盡腦汁，想了很多的辦法。只可惜，大部分只是設想，根本就沒有實用價值，甚至沒有從設想變成樣品。到最後，還是在海軍放寬戰術性能指標，纔得到解決。
這個所謂的“新技術”根本不是技術，而是在設計上的取巧之作。
說得簡單一點，就是用小分艙的方式，把壓載水艙做得儘可能小一些，而且分成了上下兩層。這麼設計的最大好處，就是能夠把上層水艙裏的積水排入下層水艙，確保在用上層水艙裝油的時候，不會與海水混合。水艙的容積降低，肯定會導致結構質量增加，不過更方便進行平衡管理。這就是，在有需要的時候，可以讓已經用光了燃油的水艙重新裝水，以增強戰艦的穩定性。
因爲這個設計，“陳炳勳”級的空重增加了大約500噸。
只是，跟超載後獲得的航程相比，這點代價不算大。
通常情況，“陳炳勳”級在最大超載噸位，增加4000噸艦用燃油之後，最大航程能夠達到20000海裏。即便以戰鬥狀態航行，也能夠增加大約3000海裏的航程，等於在航行途中少做一次燃油補給。
其他大型戰艦也差不多，都能夠通過超載把航程延長2000到4000海裏。
當然，肯定有風險。
如果壓載水艙的給排水系統出了故障，或者裝載燃油的水艙受損，或者其他的原因，導致海水與燃油混合，肯定會損壞燃氣輪機。
雖然在設計的時候，就考慮到了這個問題，也採取了必要的防範措施，比如每臺燃氣輪機的燃油供給系統都是獨立運行，幾臺燃氣輪機同時出故障的概率非常低，但是對於一般有4臺，最多擁有8臺艦用燃氣輪機的戰艦來說，哪怕只有1臺燃氣輪機出故障，也肯定會對作戰產生影響。
在“陳炳勳”級上，這個問題更突出。
“陳炳勳”級有8臺25兆瓦級大型艦用燃氣輪機，以及2套依靠回熱驅動的蒸汽發生系統。
這套動力系統，即便是現在，也非常先進。
不過，弊端也非常突出。
8臺燃氣輪機是整艘航母的心臟，而且只要有1臺出了故障，就必然會對航母的戰鬥力產生影響。
關鍵就是，依靠燃氣輪機排放的廢氣，準確說是廢氣的餘熱驅動的蒸汽發生器。
蒸汽發生器的另外一端，就是航母上的4套蒸汽彈射器。
其實，就是因爲研製出了蒸汽發生器，帝國海軍才決定放棄蒸汽動力系統，用燃氣輪機驅動航母。
“陳炳勳”級由此成爲全球第一種使用燃氣輪機驅動的大型航母。
雖然在理論上，只需要2臺燃氣輪機工作，就能驅動1套蒸汽發生器，但是彈射器在工作的時候要消耗很多的蒸汽，也就得爲蒸汽發生器補充能量。按設計，只有在4臺燃氣輪機全部啓動之後，才能夠讓蒸汽發生器達到最大設計功率，也才能推動對應的2套彈射器以最快