儘管諾埃勒-弗嘉德費盡口舌，分析來分析去，希望唐歡能夠減少持股數量，但由於唐歡的堅持與強硬以及空中客車公司目前巨大的財務黑洞，最後的結果還是按照唐歡的意思去辦。
談判成功之後，再具體辦就容易多了。
空中客車公司發展到現在，無論是管理經驗還是架構制度，比起唐歡那個東一榔頭西一棒槌勉強整合出來的幻音飛機公司都要更加完善，這樣在上面股份重組之後，基本等於把空中客車公司的人力資源跟技術資源擴張，或者說等於完全吞下了幻音飛機公司。
不過，雖然表面上看起來是空中客車吞掉幻音，但最大的贏家其實還是唐歡，畢竟有些時候，不能光看錶面，還得看最終公司的股權分配。
新組建的空中客車公司，將由三家股東持有，分別是唐歡的幻音飛機公司，佔百分之五十的股份；歐洲航空防務航天公司，佔百分之四十五的股份，英國宇航公司，佔百分之五的股份。
很顯然，光看股權分配的數目，就知道這裏最大的贏家是唐歡。
其實唐歡能夠得到這麼多股權，除了因爲自身資金雄厚，空中客車公司資金出現問題之外，也跟空中客車公司原本股權分配的動盪有關。
事實上就在這次重組之前，空中客車公司剛剛就完成了一次股權重組。
最早的空中客車公司，是由四家公司持有，這四家公司分別是法國宇航公司、德國戴姆勒-奔馳宇航空中客車公司、英國宇航公司以及西班牙飛機制造公司。
本來這個體系已經相對穩定，但後來因爲阿麗亞娜火箭的研製，歐洲大陸趁機提議加強合作，加快歐洲一體化的進程等，因此在許多方面跟英國發生了一些矛盾，所以就產生了一些分化。畢竟無論從歷史、地理以及經濟構成上，英國跟歐洲大陸一直都是若即若離的關係。有矛盾也是正常。
自那以後，法國、德國以及西班牙開始聯合起來，單獨成立了一個歐洲航空防務航天公司，成就了一個歐洲最大的軍火供應商，並聯合跟英國在空中客車內部進行了一系列的股權爭奪。
因爲英國此時正處在財務危機之中。因此歐洲航空防務航天公司在1986年年初地時候。剛剛完成了一次股份重組。也就是讓歐洲航空公司獲取了百分之八十地股份。而英國宇航公司則只有百分之二十地股份。
如果不是英國人掌握了許多關鍵技術。恐怕那次連百分之二十地股份也不會給他們。
這自然引起英國人地惱火。可此時地英國底氣不足。也就是那樣。英國才支持唐歡去搞新地飛機公司。其實就是希望藉着唐歡這個超級有錢地傻鳥去打前鋒。
成了。英國自然是要跟着分一杯羹。可以在新地飛機公司中佔有主要地地位（幻音公司地股權分配是中英雙方加唐歡三方所有。唐歡雖然持股最大。但最關鍵地勞斯萊斯發動機公司。卻依然是英國人把持。並且有祕約。一旦英國人覺得不滿。會重新拿回勞斯萊斯發動機公司）。不成。到時候也不會損失什麼。畢竟之前發動機公司是屬於唐歡。研發費用也都是他掏腰包。
當然了。唐歡自然也不會甘願當冤大頭。所以他之前跟撒切爾夫人談判地要求之一。就是勞斯萊斯發動機公司自己可以掏錢進行研發。但研發成果必須共享。而且必須對自己公司。或者說中國地技術員全面開放技術限制。
這一點英國人沒有反對。實際上這更多地是英國人地自信。他們自信就算技術全面給了中國。中國目前地生產工藝也造不出來。他們相信。中國跟英國地工藝水平至少有四十年差距。這個差距隨着技術地發展。應該會越拉越大。
這一個政策，表面看唐歡喫了大虧，其實不然，因爲英國人過於自信了，他們不清楚，但唐歡可清楚，那就是在接下來三十多年裏。技術的進步到底是個什麼德行。而中國的專家趕超地幅度又多麼大。
其實越往後研究，或者說越精尖的東西。需要的資金投入也就越大，這跟發達國家以及發展中國家的gdp增長是一個道理，也就是越先進的國家要想出成果，需要的資金也就更加龐大。
英國顯然沒有那麼大的資金投入，而中國因爲能夠直接站在巨人肩膀上，只要工藝水平達標，那麼一切就水到渠成。技術的進步，其實歸根到底還是一個錢字。哪怕是蘇聯，那也是用錢砸出來的，只不過他們是以犧牲其他部分來特別關注重工研製罷了，至於說新中國，那也是蘇聯地援助。所以說，科學研究，來不得一點僥倖，也不是所謂喊口號或者精神勝利法能成功的，那都是實實在在的錢！
英國人的算計雖好，但唐歡也有自己的算計，那就是唐歡壓根就沒有想過要持有勞斯萊斯發動機公司終老。
他不過是暫時借重勞斯萊斯發動機公司的技術，給自己，或者說中國培養優秀的科研人才。
也就是說，他的目的就是挖勞斯萊斯發動機公司地技術牆腳，然後等蘇聯解體，再挖蘇聯的牆角，最終利用自己這麼幾年培養出的中國自己的科研人才、技術積累、加上蘇聯的技術跟設備，最終整合在一起，建立真正屬於自己的飛機科研中
經歷過後世互聯網披露的唐歡很明白，不管什麼情況下，自主研發都是王道，這一點，日本做的最好，而中國卻走了許多彎路。
總之，本來英國人的確是想着讓唐歡建立飛機公司，就存着單飛地意思，可是歐洲大陸地人也不是傻子，他們也是看到了這裏的貓膩。所以出於各種目地，就要聯合唐歡一起來搞空中客車。
如何能合併，那不但把唐歡這個金主捆綁住，還能杜絕英國單幹的威脅，一舉多得啊。
也就是這樣，最終才讓唐歡得到百分之五十的股權。自然了。歐洲大陸也是存着與英國人一樣地心思，那就是不相信中國在短期內會對他們構成什麼威脅，所以對於技術共享毫不擔
很多情況就是這樣，技術給你了是一回事，你能不能用是另外一回事。
現代高科技，很大程度上實際上是一個精密工藝上的綜合，中國連稍微像樣的數控機牀都沒有，就算是合作了，也只能外包一點粗糙的非關鍵零件。等中國的工藝趕上來了，相信歐洲的工藝將會更加超前。
在這裏其實還要說明地一點就是，空中客車公司雖然是大飛機技術。但還算不得最高精端的技術，所以這裏可以公開的發動機技術，更多的是民用發動機技術，或者說是渦輪風扇發動機，而不是戰鬥機的那種渦輪噴氣發動機。渦輪風扇發動機的技術就算公開給中國，在國防方面，其實也沒有多大妨礙。
而就算不把這些技術給中國，以中國的科研實力，加上唐歡的財力。他們也能很快研究出來，既然如此，何不乾脆點，把技術賣給中國，然後利用唐歡的這筆錢繼續加快自己地研究呢。
所以說，對中國的技術公開，其實也是有條件限制的，那就是隻限制在民用方面，而空中客車公司。恰恰就是一個民用飛機公司。
當然對於唐歡以及中國來說，這樣地合作也等於加快了研究進程，等於少走彎路，同時還能突破歐美對於航空適航徵的封鎖，可以建設自己的飛機。