“今天是‘9.18’事變87週年紀念日，在這樣一個特殊日子，讓我們緬懷那些爲華夏民族崛起而犧牲的無數先烈，警鐘長鳴、勿忘國恥！”在9月18日清晨，華夏帝國每一個電視臺的早間新聞都在播報類似的新聞，給今天賦予了一種特殊的含義。
在對‘9.18’事變進行相關回憶報道之後，華夏帝國電視臺的綜合頻道、國際頻道、新聞頻道、英語頻道等等頻道同時把畫面切到了華夏人民大禮堂，向全球公衆實況轉播華夏商務代表團成立大會。
“帝國電視臺，帝國電視臺！我們正在人民大禮堂爲您做現場報道！”帝國電視臺有名的美女主持人夏丹青手持話筒站在大禮堂門前的臺階上，聲情並茂地說道：“帝國商務代表團在五天前撤回國內之後，由於歐元區國家的不斷請求，帝國內閣決定再次組建一個大型的商務代表團赴巴黎繼續談判，代表團將會今天早上八點半正式成立！”
在接下來的時間裏，夏丹青和她的採訪團隊對商務代表團的成立大會進行了系列報道，雖然一些機密性的細節無法獲悉，但是也讓電視機前的觀衆對於此次商務代表團的性質有所瞭解了。
此次商務代表團可以算得上是華夏帝國成立以後最龐大的官方商務代表團，受到‘瑪卡科技’的影響，幾乎華夏帝國官方、民營的大財團都參與集中，囊括了國計民生的方方面面。整個代表團從首輔以降。總人數達到了980人，他們將會在和歐盟的經濟談判中發出屬於華夏民族的最強音。
只要有些經濟常識的人都能判斷得出，此次商務代表團的出行，將會極大地改變全球經濟格局，因此它的重大意義並不亞於大明帝國‘鄭和下西洋’。在全球經濟普遍萎靡的情況下，經濟發展極度活躍的華夏帝國成爲了深陷歐債危機的歐元區國家唯一救星，圍繞着此次商務代表團成立前後的各種輿論交鋒，更是爲此次代表團出訪賦予了更多的政治含義。
對於國際媒體來說，這些日子無論是對‘瑪卡科技’以及華夏企業的攻訐，還是華夏商務代表團的解散、重組。都給他們帶來了巨大的信息量。讓人有些不知所措！
不過不管怎麼說，華夏帝國再次組建規模龐大的商務代表團赴歐談判，對於已經瀕臨絕境的歐洲經濟來說，無異於是一大利好消息！
商務代表團的成立大會並沒有持續很長時間。這和華夏帝國往常比較繁瑣的儀式文化有了不太一樣的表現。在整個大會上。也就海東銀行執行總裁陸偉雄作爲企業代表發言。商務部部長高劍祥對商務代表團的工作目標進行總結以及首輔宣佈代表團成立罷了。僅僅花費了不到半個小時的時間，成立大會就宣告結束，緊接着所有代表在工作人員的引導下。陸續登上等候在大禮堂外面的車隊，前往帝國國際機場t3航站樓。
華夏帝國電視臺將會對商務代表團登車、前往機場以及登機的全過程進行實況轉播，這也是媒體首次對這種外交出行活動進行現場直播。
上午九點，商務代表團的車隊在警車的開道下離開人民大禮堂，整個車隊從導航的警車、警用摩托車到高級官員乘坐的小轎車、普通工作人員搭乘的大巴，完全都是‘天驅汽車’生產的產品。自從‘天驅汽車’成立之後，華夏帝國從內閣到地方，所有新購置的公務用車全部訂單都交給了‘天驅汽車’。根據媒體的保守估計，華夏帝國政府將會利用10年左右的時間，徹底淘汰國外品牌的公務用車，轉而支持日益崛起的華夏汽車品牌。
在如此舉世矚目的活動中，華夏官方自然不可能動用其他國家的汽車品牌，‘天驅汽車’大出風頭也就在情理之中了。
當一架體型無比龐大的飛機在牽引車輛的牽引下緩緩離開機庫，出現在帝都國際機場8號跑道的時候，無論是現場還是電視機前的觀衆都不由驚呆了！
“出現在我們面前的是由‘瑪卡航空’自主研發並生產的超大型遠程商用飛機‘夢想客機’，今天是它的首次公開飛行，商務代表團的成員將會搭乘‘夢想客機’前往法蘭西首都巴黎！”夏丹青的現場解說甚至帶着一絲絲的顫音，因爲她也是第一次見到‘夢想客機’的真容。
在五分鐘之前，夏丹青‘瑪卡航空’的工作人員手中拿到了‘夢想客機’的相關資料，而她也成爲了第一位向公衆介紹‘夢想客機’的媒體工作人員。
‘夢想客機’是‘瑪卡科技’在併購華夏商飛之後着手研製的第一款大型客機，也是地球上第一架載客量達到1000人的超級客機，它的誕生結束了華夏帝國無法製造大型客機的尷尬歷史。自從‘夢想客機’立項以來，一直備受媒體餓各國政府的關注，只不過由於‘瑪卡航空’的保密措施做得相當嚴密，使得外界對於‘夢想客機’的瞭解並不多。
今年年初，‘夢想客機’原型機改裝的空中加油機首次亮相，它跟隨‘瑪卡科技’代表團從海城直飛阿曼灣，爲護航的‘金鵬戰機’提供空中加油服務，普一亮相就迎來了滿堂彩。
無論是空客a380客機七十多米的長度還是波音787客機五十多米的長度在‘瑪卡航空’‘夢想客機’128米的長度、118米的翼展面前都只能算是小玩意。哪怕是羅剎帝國僅僅生產過兩架的‘安-225’運輸機，在‘夢想客機’面前也是相形見拙。‘夢想客機’也成爲了目前人類歷史上最大的飛行器！
僅此一點，就讓‘夢想客機’在人類科技發展史上佔據了極其重要的地位。
由於‘瑪卡航空’對於‘夢想客機’的研製進程極度保密，因此外界只能通過一些零星拍攝的照片以及試飛狀況，來判斷‘夢想客機’真正投入運營的時間應該會在2019年的年初。這一時間點已經是外界媒體以及專業人士極爲大膽的推測了，畢竟以大型客運飛機的複雜性，哪怕‘瑪卡科技’所擁有的強大技術實力，也無法一蹴而就。
‘瑪卡航空’在9月15日突然宣佈，‘夢想客機’的首飛將會定在9月18日，充當華夏商務代表團的專機，執行帝都至巴黎的飛行航線。
消息一經傳出。哪怕如今的國際媒體都在花費大量的篇幅對‘瑪卡科技’進行口誅筆伐。也不得不分出一部分的資源，對‘夢想客機’進行詳細報道。
要知道，一旦‘夢想客機’大量投放市場，空客a380和波音公司的市場生存空間將會被極大壓縮。民用客機領域即將成爲‘夢想客機’的後花園。而商用客機領域所牽涉的行業如此之廣。對經濟的影響之大。或許將會給原本就陷入困境的歐美經濟予以沉重打擊，徹底失去翻身機會！
只不過，由於‘瑪卡航空’方面透露的信息並不多。媒體並沒有能夠獲得‘夢想客機’太多的信息以及細節，報道內容也顯得乾巴巴的。沒有具體的數據，歐美媒體以及空客、波音等航空巨頭也無從判斷‘夢想客機’的真正實力，無法爲下一步的市場變化做出相應的判斷。