李洋走到了那臺發動機的臺架跟前，打開了一臺輔助設備後，並開啓了相關的數據圖示分析表。
在背後的投影之上顯示出來之後，李洋正了正嗓子，便道：“各位請看，這就是我們推出的這款新型的wfe2200的實際產品，同時這款發動機在今日的發佈會後，我們將會正式交付首批與我們達成合作的用戶手上，以檢測他的實際的強勁性能。
下面，我來爲大家對這款產品做一番介紹說明。
首先，在這wfe2200發動機的外觀之上大家可以看到，他的設計與傳統的引擎大爲不同，而且其工作原理也是來自於我們的鏈環引擎的設計思想，更契合空氣動力學之上提到的飛行效能。
其次，他所設計應用的材料，都是來自於未來集團研製的全新的生物合成金屬材料，對於熱能處理，以及他的使用壽命上，因爲我們採用了生物質子少性轉化物質加入到材料之中，使得他比傳統技術的材料在整體的重理表現上，會變得更輕便一些，絲毫不會增加飛行器的負擔，另外他在抗壓、耐熱、抗腐蝕等方面，都表現的十分優秀
第三，他的內部的工作原理以及方式，也都有悖於傳統空氣動力學當中普遍應用的一些原始技術，他不再是渦輪扇式的工作方式，而是我們研發過程中設計的全新的中空道環流技術、鏈衝道衝進氣技術、以及徐氏超引導變流環控制系統，再加上全新的**evs控制技術的配合，他所能發揮的效能，將達到最大化”
此時當那些代表們聽到了這些他們前所示聽聞到過的技術，雖然就跟聽天書一樣，但所有人的心就像是被巨錘狠狠地砸過了一般。呼吸也有些急促了起來。
如此之多的全新技術的應用，這僅只是他們的第一代航空動力引擎，如果當他們的這些技術就像那汽車引擎那樣，在航空動力之上形成他們自己的風格與標準之後，那麼所有人不難想象，今後的世界航空工業體系，恐怕得也因爲這個未來集團而產生一次重大的變革。
而也有些人將複雜的目光不由投向坐在主席臺上一直很安靜的徐臨淵身上，所有人從這個年輕人身上。再次應證了一次奇蹟的誕生。還是應證了世界多國對這個年輕人最高的評價。
這是個會不停創造奇蹟，給世界帶來重大變革的男人，這也註定是一個被會記錄到人類發展史上的偉大的男人！
當李洋根據實際的產品向觀衆們介紹完了這臺wfe2200發動機，也讓媒體拍了照片之後，此時所有人就見到有幾個人走上臺來。便將那之前的防靜電罩又籠罩在了這臺發動機上，隨即那那升降機緩緩地下落，那臺引擎就被運回了後臺。
許多人都感覺到非常的不解，既然這產品已經向全球用戶展示了，爲什麼這麼早就撤了下去不讓觀衆們多觀察研究一番？
也有人在想，是不是未來集團怕這臺引擎的技術被人窺視了回去研究？
這時。譚志中拿過話筒解釋說道：“非常抱歉各位，這臺wfe2200是我們成功投產裝配的首臺引擎，因爲我們要如期交付用戶投入到裝配測試的工作之中，而今日正是交付的日期，所以我們爲了不影響承諾用戶的信譽，所以這臺引擎在現場向大家展示過後，我們就必須要在現場與用戶交接。以便用戶投入到裝配測試工作，請大家諒解”,
其實譚志中言外並沒有說出來的話就是說。我們的這首臺引擎已經生產出來了，既然在這裏公開亮相，讓全球媒體見證這臺引擎，所以我們就不怕這引擎的照片四處流傳，更不怕有人通過這些流傳的資料進行研究。
因爲不單是徐臨淵有自信，就是譚志中也非常的自信這臺引擎的技術，就算是他們在現場將其詳細地剖析並公佈出來，裏面涉及的全新的尖端技術，一般的科研機構沒有個三五年的深入研究，休想研究出什麼結果來，更不用提山寨或者是仿造之類的了。
所以譚志中只是對這臺引擎的撤離做了簡單的解釋說明之下，就宣佈進入下一個環節，就是媒體記者問答的時間，將由李洋統一來進行解答。
而那些各國的代表自看到引擎之後，他們內心就極度的震驚，同時他們許多人的心中也都有大量的疑問在徘徊。
聽到進入了與媒體交流互動的環節之後，此時立即就有一位外國媒體記者搶到了第一個詢問問題的機會，道：“我是美聯社記者，請問李先生，你們這臺wfe2200引擎據你們的參數資料介紹，其性能非常的強勁，尤其是其推力已經打破了通用電氣公司創造的世界紀錄，只是我們有一個疑問，既然這臺引擎的功率如此之大，那麼在能源消耗方面是不是一定非常的高？”
聽了這個外國記者的提問，李洋隨即搖頭道：“這位記者朋友，我想你剛纔並沒有認真聽我的分析介紹，我方纔說過，這臺航空引擎的節能性能，在同等燃油量上，相比gp7200或trent900相對提升8.46%，那我換種方式來說吧，如果把我們的這臺wfe2200裝配於波音787或者是空客a380上以後，相對於gp7200或者是來說，他的消耗節約量，使得空客a380或波音787每年可節省燃油約73.4萬公升”
一聽這話，衆代表們頓時直吸氣，其實剛纔有絕大多數的人都存在這臺發動機擁有如此強勁的性能，那麼就會存在燃油消耗上的疑問，只是聽了李洋的解釋之後，他們內心自然會算比一帳。
但是，他們卻聽李洋這時又道：“當然，我們這臺wfe2200我剛纔是拿a380或波音787來進行對比分析，但實際上因爲這臺引擎的在接口技術上也有全新的突破，他並不一定就能直接裝配用a380或波音787這類大型客機之上，因爲我們的引擎在設計之時，是根據客機的最大比重來設計的，所以客戶定製這款引擎，我們都會根據客戶生產的機型對引擎進行一系列的優化，剛纔說73.4萬公升，這只是一個保守數字，如果經引擎優化後的大型客機來使用的話，每年最大可節省燃油約80萬公升以上”
各國代表們聽到了這個解釋之後，心中的那些個疑問盡去。
這時，另一位外國記者道：“我是路透社記者，請問譚先生，而就在前一個月，未來集團針對幹線與支線客機系列的wfe100已經應用於國內的飛機之上，據我們消息所知，該企業目前已經成功完成了試飛，而且這款crj23全球首批訂單量也超過了149架，未來集團推出的這臺wfe2200是否已經有了實際機型的應用方案？”
譚志中知道就會有記者這樣來問，便道：“目前公司的這首臺wfe2200引擎我們已經有了實際的應用方案，那就是與國內的航天企業合作的大型客機項目，另外我們在國外的合作夥伴龐巴迪公司也達成了chc500系列大型運輸機的研製計劃，龐巴迪公司將首次推出chc500系列的大型民航客機，龐巴迪公司預計將於明年十月份完成首飛測試，該chc500機型也將會首次參與到與波音7x7、及空客公司a3xx系列機型競爭的行列”, 龐巴迪公司上次跑到中國來與未來集團達成了合作，並信誓旦旦地稱要推出能夠與波音及空客競爭民航客機市場的chc500系列客機的消息，當時被各大航空集團的人們聽了，覺得以他們的實力，根本無法與兩大巨頭抗衡。