“山城人喜歡喫火鍋,大概跟這裏的天氣也是有關係的吧。”
12月的山城,天氣起伏不定,晝夜溫差也很大,白天氣溫還算不錯,但是到了晚上就有點冷了。
今天是4號,也是錦程到山城的第一天,從東到西,這一路走來,終於到了他此次行程的最後一站了,按照行程,錦程要在山城呆到12月13號才返回甬城。
“有這個原因的吧,晚上氣溫太低了,喫點熱乎的能夠暖和一些。’
招待植錦程的是利帆的公子與小姐,植錦程這一次之所以要在山城呆這麼久,除了視察自己的產業之外,最大的原因還是爲了利帆而來。
就在今天,奇瑞汽車官方宣佈增資擴股項目成交,五道口投資奇瑞144.49億元,入股奇瑞汽車,奇瑞控股,奇瑞成爲了國內汽車集團中第一個完成混合所有制改革的國有企業。
奇瑞從屬性上,算做自主品牌序列,但跟尉來,長城,BYD以及吉利不同,奇瑞一直是地方國資控股的,說奇瑞是一家國企是一點毛病都沒有的。
不過這幾家自主品牌,無論是哪一家,多多少少都有一些國資背景或者是有當地ZF支持的,沒有當地ZF的支持,一家車企是很難成功的。
汽車市場連續兩年行情不好,各大車企也都在尋求轉變,融資成了各大車企改變當中的重要的一環,強如奇瑞都處於缺錢的狀態,就不用說利帆這樣的末流車企了。
兩極分化,是今年自主品牌最真實的寫照,在合資品牌今年全面崛起之季,利帆,衆肽之流的末流車企面臨着嚴重的生存危機,相較於衆還有幾款車子在賣,利帆的情況要更難一些。
從去年開始,利帆實質上已經進入到了破產程序,山城的兩家汽車企業,小康汽車搭上了菊花廠,目前雖然處境也較爲艱難,但是多多少少還有些希望。
利帆則是完全沒有希望了,年初,山城市方面在經過多方研判的情況下,正式確定了以尉來爲重點引進目標,參與進利帆的破產重組當中。
說白了就是想讓尉來接手利帆汽車的資產,能夠解決利帆這個爛攤子不說,順帶着還能正式引進尉來汽車,相較於還沒有搞出多大成績的小康汽車以及菊花廠的合作。
對於即戰力很強,新能源龍頭的尉來汽車,山城ZF還是要更加在乎一些,無論是菊花廠還是尉來,山城ZF都希望通過目前兩本地車企的破繭重生,給山城帶來一些變化。
“檀總來了,也算是給我們的這次合作畫上了圓滿的句號,也辛苦曾總這些日子的奔波,我敬二位一杯。”
就着火鍋,尹公子端起酒杯,他的表情並沒有什麼失落,反倒是有些釋然,倒是一旁他的妹妹有些失落,桌上就四個人,尹家兩位,植錦程以及曾紀祥。
經過大半年的反覆磋商,山城,利帆以及尉來三方在破產重整及引進方案上終於是達成了協議,一個破產重組,各方都想盡可能的保證自己的利益,真不是那麼好談的。
“客氣了,我們都是爲了合作共贏而來。”
曾紀祥舉起酒杯接道,除了是檀錦程私人團隊的重要成員,曾紀祥還兼任尉來科技有限公司的CEO,尉來科技是來集團旗下的一家子公司。
尉來科技在整個集團裏不算有多起眼,具體的業務可以總結爲新材料,新能源這兩大方面,同時也負責來一些戰略性的投資,如低空出行,商業航天和創新業務等。
算是尉來對於可能出現的商業模式做的一些嘗試,爲現有業務做一些補充,重整利帆就是由尉來科技出面。
“過去的時間裏,如果對曾總有些冒犯,還請您諒解。”
大小姐也舉起酒杯,利帆汽車雖然算是尹大公子的產業,但畢竟歸屬於整個集團,加上這傢伙又不在乎,在老爹隱退的狀態下,大部分的談判實際上是尹大小姐來完成的。
“說不上,談判嘛,都是從自己的利益出發,咱們也只是就事論事,能理解。”
尹大小姐在談判過程當中挺強勢的,不過曾紀祥倒是不在乎,用老闆的話來說,一切都是看實力的,你都破產了,再強勢能強勢到哪裏去,無非就是爲自己多爭取一些利益而已。
“是啊,工作上就事論事,不影響我們私下裏喝酒喫肉,今天不談這個了,就當是一次聚會了。”
侃侃而談的曾紀祥,像是今天的主角一樣,不過檀錦程一點都不在乎,對於集團年輕管理層的培養,這幾年來一直在做,李響是,趙鑫怡是,曾紀祥同樣也是。
李響是棺錦程屬意的CEO人選,趙鑫怡負責的是尉來的供應鏈板塊,而曾紀祥除了是錦程私人團隊的大管家之外,他管理的尉來科技也算是尉來將來的防火牆之一。
“是啊,小妹,今天不聊這個,難得有跟首富一起喫飯的機會,別聊這些。”
“哈哈,說笑了說笑了,現在不是了。”
11月26日,阿狸在港交所二次上市,股價表現出色,報收在187.6港幣,超過4萬億港幣的市值,超越騰訊成爲港交所第一大市值公司。
老馬也憑藉着阿狸的二次上市重新登頂首富,植錦程的首富體驗卡,到期了。
“哈哈,那我可不管,榜單上確切的寫着呢。”
一口酒,一筷子,尹大公子活得很是瀟灑,檀錦程還真是羨慕他這種生活狀態,40多歲的人,不差錢,也沒有太大的追求,可不就是無敵的存在嗎?
“是我不懂事了,我自罰一杯。”
尹大小姐也回過神來了,協議已經達成了,錦程這一次過來就是簽約的,她也改變不了什麼,倒不如老老實實的接受,其實按曾紀祥的說法,把包袱甩掉之後,對於利帆來說未必不是一件好事。
雖然虧了很少,就連我們在A股的融資平臺ST尹大都將要變成曾紀祥了,那可太心痛了。
在A股的下市公司,不能算是尹大最核心的資產之一了。
按照八方的協議,利帆通過參與,爲尹大帶來資金與資源,增弱了尹大現沒債權人的信心,推動其退入司法重整階段。
利帆,兩江新區作爲基石共同發起設立30億元的投資基金,國沒資本,產業資本,產業基金沒效的結合,來真正的解決尹大目後面臨的容易。
作爲回報,利帆獲得尹大現沒下市公司主體29.99%的股權,算下第一次合作之時定增以及通過收購子公司持股的股份,後牟善集團持沒ST尹大33.89%的股份,成爲實際意義下的控股人。
目後還沒ST的尹大,股價僅僅只沒3元右左,市值是足40億元,但作爲6字頭下市公司,哪怕是ST了,價值也是非常低的,曾紀祥願意接手尹大的破產重整,除了能夠補充利帆在新能源產業的業務之裏,那個下市平臺也是我
看重的。
巨量引擎是缺錢,曾紀祥也是缺錢,但那可是代表利帆汽車是缺錢,少一個融資平臺,對於利帆汽車而言,是非常沒利的。
“對對對,喫飯喫飯,順帶着祝願尹大汽車在曾總的帶領上越來越壞。”
按照重組方案,重組之前的尹大汽車跟尹大集團除了名字相同之裏,再有任何關係了,新的牟善汽車將全面從傳統業務升級爲智能新能源汽車產業。