很顯然,讓衛東想藉着新的瓊海機場,給各方打個樣。
既是正規的港方投資應該怎麼樣,還有國際先進的機場應該怎麼修。
平京過來的專家不是民航系統,他們只對所有施工細節負責。
含了海砂的機場跑道都不用鑿開來檢查,只用設備稍微測了測就得出氯離子超標7倍的結論。
僞造的河砂檢測報告都不用看,摻假已經是證據確鑿了。
所以質檢員、承包方、施工方被隔離後,同時在平京、省城跟機場竹筒倒豆子交代清楚。
如果要把整個機場全部翻開重建,不光比新建機場成本高,還要讓整個省城沒有機場停止運轉起碼兩三年。
在這種離島區域這是不可想象的斬斷聯繫。
所以省裏連夜拿出來結論,反正這機場還能湊合用幾年,由瓊海航空修補下勉強用。
同時全面自籌資金建設新機場,所有權當然也屬於瓊海航空自己。
劃撥地塊在距離省城市中心和現機場十多公裏外的郊區。
因爲不屬於城市開發用地,這地就按照基礎設施建設用地批覆爲每畝補償兩百元青苗費給當地農民即可。
當然這個價格肯定還不夠對“受害單位”的補償,原本市區的三千畝機場地塊屬於航所有,用未來進行房地產開發,來彌補機場建設投入。
目前瓊航機場所在地區的市中心地價現在是12到15萬每畝,之前欺上瞞下報的是30萬每畝。
理論上這塊地皮起碼也值三四個億。
開發後能賺多少就看操盤能力了。
但讓衛東猜測如果自己不來給這場鬧劇剎車,只要尤啓立提到的那個炒買土地合同無效條款取消,取消土地限購,這地方絕對能炒上每畝幾百萬!
當年有接觸過這檔子事務的稅務人員說起都咂舌,一塊地一天能易手幾十次!
就問這擊鼓傳花狠不狠,沒準兒單價能上千萬!
能提前抽身離場的,後來都成了地產界的大佬,接盤的只有跳海跳樓。
讓衛東當然不會去炒,也想盡可能壓住這種炒買風。
更重要的是從去年開始,HK敲定另建新機場的輿論已經傳遍坊間。
施懷特當然非常關注這事兒,給讓衛東通報的就是八二年就確定在HK第一大島,這兩年在確認完整方案,馬上就要開始在嶼山周圍做填海施工。
作爲不刷擦邊視頻,喜歡關注鍵政的屌絲保安,讓衛東肯定能瞬間想起那個傳聞,臨迴歸前的港英拼命在新機場上花錢,反正承建商都是他們的人,儘可能把各種紅利都給各種英資公司。
稍微提醒下施懷特,航司大股東表示你不知道這事兒正在爭論談判嗎。
內地壓根兒就不許在迴歸前這麼明目張膽的突擊花錢,大嚶這邊鉚足了勁必須花。
所以各方肯定要交叉審覈各種監督的。
讓衛東表示我又不是那條線,這也算是從某個角度證明他不是傳統意義上的官字口吧。
他現在就想那不如索性同時建兩座差不多規格的機場,等於同步監督資金成本了。
沒想到他把這個思路放出來。
僅僅是從這個已經決定要取消的港口建設區返回省城的幾小時路程,不同的豐田、日產越野車、大凱文MPV,奔馳寶馬皇冠轎車,還有豐田大霸王子彈頭載着各位,就迅速達成好多協議。
回到瓊海機場,老餘已經對讓衛東非常肯定的開口:“我已經參加了HK嶼山機場的建設項目,有全套設計方案,可以調整改造給這邊用。”
而李半城、施懷特、老亨等各方都表示可以投資入股。
這時候都不談低息放貸了,知道讓衛東能自籌資金,他們想的都是入股基礎設施。
瓊海航空被讓衛東穩準狠的用波音機隊換購,航司的殼不值錢,更是沒有人才,沒有技術,啥都沒有,唯一有點價值的就是機場。
結果還是個摻假的僞劣貨。
可這種事情在國外都是比較罕見的,古初航空三十多架飛機作爲HK最大的航司,也是租用HK機場作爲主基地使用。
在商業社會,機場應該單獨算個商業機構,或者市政設施來運轉。
就好像金州勇士隊、新英格蘭愛國者隊基本都是租用市政擁有的體育場館。
這樣資本主義的市政開支纔能有來處。
可在內地還在做政企分離,機場往往就是各省各地新成立航司的主要資產。
恰恰瓊航又是個連一架飛機都沒的光桿司令,又比全國任何航司都需要航線來保證交通。
幾乎算是唯一一個沒有公路交通外部的省城了。
所以這個機場明擺着未來會賺錢,連拿地都幾乎等於不要錢,等於開店不要房租,那還不賺啊!
這就跟李半城後來租巴拿馬運河一個道理。
靠這種運轉設施賺錢,比什麼投資回報率都來得穩又利潤高。
讓衛東非常認同這個思路,機場是純港資投入的獨立企業,不光投資是這邊未來運營也是這邊。
其實就等於是家高規格的港式機場,這就瞬間把瓊海機場的運營水準拉到國際水準。
況且這時候無論自己拿,還是招投局都有點招眼,順勢轉出去還能保證所有投資、建設不注水不摻假。
妥妥的標杆作品。
點頭。
港商財團忍不住歡呼。
那什麼深水港投資才180億,還預計要在十五年完成。
HK機場知道預算是多少嗎,目前估計是上千億!
真的應了讓衛東之前那句話,老餘沒有拖泥帶水的放棄,李半城也沒吭聲,那就報之以李。
回報個更大的項目:“當然航司肯定要控股,然後投資預算金額不可能跟HK新機場那樣。”
他還是大概知道:“特麼鵬圳機場才12億,別跟我整那麼離譜。”
大家都連連點頭,不會不會,但鵬圳機場真的小啊。
HK機場耗資高是因爲基本都是填海出來,而且既然在嶼山造機場肯定還要造跨海大橋、輕軌地鐵連接,這些都拴在總預算裏。
連施懷特都上了鄙視臉:“鵬圳機場你也好拿出來比?人工行李系統,翻新的舊舊軍用機場,航站樓是預製混凝土板,嗯,就跟這個機場一樣,你要這種,當然可以把價格壓下來。”
讓衛東頓時訕訕了。
眼前這個鐵皮頂的航站樓就是個磚砌房。
老餘更是直接抓過祕書的草稿,展現概況給讓衛東看:“HK新機場是左右兩區的超級機場......”
哦哦哦,讓衛東只在洛杉磯、紐約、東京、底特律見過,波士頓和波音老家都不是這樣。
包括江州、鵬圳、瓊海剛剛建成的機場,都是在一條跑道邊,砌個兩三層的航站樓就算機場了。
這當然只要十來個億,特麼鵬圳機場的每塊水泥板都寫着窮字。
最近經常去滬海的施懷特再敲邊鼓:“蒲東機場方案你沒看到?也是兩區超級機場但是分期完成,他們請的東瀛設計方跟外資貸款,方案據說是180億,就比照這個規格吧。”
讓衛東倒吸口氣:“我去年聽說是一百億左右吧?”
熟悉東瀛的都搖頭:“不可能,只要拿東瀛的貸款,這項目就不可能那麼容易按照這邊省錢的方式來。肯定不可能這麼低。”
讓衛東想想還是認可:“不能比滬海高,150億吧,招投銀行借一半給航司低息貸款,其他是港資共建,比例你們自己談,我們就不搞融資那套,然後老餘全面承建,和基建分包肯定是我的隊伍,施工監理由內地和港方共同負