共56年9月6日。已經78的伊戈爾西科斯基這樣回答一個記者的問題。
“對於我而言中國。早已經成爲我的第二故鄉。我要在這裏居住工作。我來中國希望在這裏尋找可以行自由創造性工作的機會我找到了這種創新的自由。到今天。我仍然認爲這種精神存在着。今天。這種通過建立企業來表現創新精神。依然存在着。在這裏我找到了我期望的。一個活。有力。前進的國家。”
共和十年。此時的中國航空製造業面臨着有一些嚴峻的問題。其中一個問題是在對俄戰爭中生產的過剩的發動機和教練機。主要是10馬力的“鷹式”教練機450馬力的星9航空發動機。還有大量的f/a-1式戰鬥機。空軍過剩的教練機以近似白送的低價向民間出。一架還能飛的鷹,教練機只330元。
隨着戰爭的結束。曾經來自國外下發給各家企業合同和撥款被取消數十家依靠大企業分包的中小型航空企業大都已停產轉產其它商品。至於其它的企業大都是勉強維持生產。當然這之中除了中華航空企業和於氏航空。兩家航空公司依靠着新型飛機已經成功取的來自空軍和民間的定單。
在這種情況下。便是依靠着“大鳥”運輸機的定單勉強維持的西|基同樣陷入了前所未有的困境尤其是的在空軍在數月前。因軍費有限。停止了對“大鳥”運輸機的採購失去外界定單的西科公司和此時的大多數航空企業一般。僅只能靠申請航空業補助以及中華航空企業外包的部件定單勉強維持着。
而此時公司造-3-c飛機的工作開始了。321表西科斯基發明的第3飛機。c則代表中國從一開始。最大的問題就是資金。如何最好的利用現有的有限的資金。以及如何爲飛機的建造籌集更多的資金。
公司中無論是作爲`司經理的謝德絡斯基或是身爲設計師的西科斯基和每一個工人都竭盡全力。公司的購員鮑勃拉本斯在空軍的剩餘物資銷售站尋找着可用的飛機部件以儘可能的節有限的經費。而工廠工人們忙着造飛機。即便是在末趕上有股東潛在的投資人來公司參觀檢查工作有沒有進展時。這些平時的飛機制造工人又變成了推銷員。向這些人推銷着各種爲滿足民間需求而設計的飛機。
在這種情下。a-3-c飛機的設計被一改再改。以遷就不斷變化的製造設備和廉價的材料機身的主體結構是用從空軍餘物資基的數架毀毀的飛機上拆下來機梁做成的。甚至連同飛機上的螺絲扣。都是從公司的採購員鐵價買來的已生的剩餘物資。
空軍餘物資供應站。西科基公司而言仍舊是配件供給的一個主要來源-32-c逐漸成形。用做機身和機翼蒙皮的杜拉銘都是根據是否急需。分時間一批一批買來的空軍剩餘物資
就是在這種情況下。共和年的整個夏天。-32-c的製造一直在進行。樹木蒼翠茂盛的綠葉在飛機工廠周圍形成了厚實的牆。這架被公司上下寄於厚望的飛機身和機翼的骨架逐漸成形。
到1016日。-32-c準備試飛了。在所有人看來這是一架吸引人眼球的運輸機。飛機線條筆直流暢。|上去整潔堅固。駕駛員坐在位於機駕駛艙裏。乘務艙從位於駕艙和機翼中間的位置一直延伸到機身後部。乘務艙兩側分佈着水平排的大窗。
但是當公司上下都在慶祝着這架運輸機即將試飛的時候。站在跑道邊的西科斯基眉間着些許愁色。見老朋友面帶愁色。謝德洛斯基便走了過去。
“你知道的雖然-32-c看上去很漂亮但這架飛機卻存在着隱患。老式的星九發動機。在最佳狀態時。也難以給這麼大的一架飛機提供足夠動力。這架飛機上有太多的將就貨二手部件。所”
作爲它的設計師。西科斯基比所人都清楚他的不足。爲了降底成本。-3-c可謂是無所用其極。
“老朋友不要忘記一點他的設計就是爲了滿目前航空運輸。於氏航空生產yc-1型運輸機雖然先進但是操作過於複雜價格居高不下。所以直到現在只接到了不過一百三十多架定而已。我們的-32-c操縱並不比鷹式教練機複雜。樣可以搭載12乘客。但是造價卻不及其四分之一。速度或許是慢了很多。但是相信國內的那些航空公司應該不會拒絕這一選。”
作爲一個商人謝洛斯基相信眼前的-32-c只要試飛成功。取適航證。一定會贏的大量定單。甚至產量可能會超過yc-1型運輸機的產量。
“但願吧！不過這只是應急之策。於氏航空去-發的yc-1型運輸機已經把全世界都遠遠的甩在其身後。即便們暫時依靠-32-c取了一部分定單。最終仍然會被於氏航空擠出市場。他們的y
1是其它企業能在短期內所能超越的。”
作爲飛機設計師。西科斯基遠比謝德洛斯基更瞭解技術上的領先優勢意味着什麼。
上午十點。在從一附近的服務站加了幾桶汽油之後。-32-c從跑道裏緩緩的滑行出來。在轟轟作響的擎預熱之後。個工人鑽到了機艙裏。西科斯基來想帶幾個人但是他發現自己無法拒絕任何一個爲了這一時刻已經工作了那麼久的夥計們。
在順着跑道滑跑了很長之後。飛機緩慢的升空了。在發動機和機翼後方乘務艙裏的西科斯基可以看出旋槳的轉速有點慢了。顯然無法提供充足的推力迅速爬升。
“一切並沒有出乎己的意料。”
爲了降底整機成本西科斯基並沒有用政府貸款購買新型的大功率發動機。而是選擇了老舊的星九發動機。但是現在和自己預料的一樣。動力不足使的這架飛機的速度很慢。甚至於只能達到鷹式教練機的速度。
儘管-3-c的試飛常順利。但是在報紙上卻並沒有引起什響畢竟一架只能坐12乘客速度只有10公裏的運輸機對於已經制造出像yc1型運輸機的國而言。並具備多少新聞。只不過有一些報紙用豆腐塊大小的報道,名了一下西科基的這次試飛而已。
輿論的冷淡反而讓科斯基靜下心來。思考着未來的道路。是仍然追隨着他人的腳步前進。是另闢蹊徑。這時他回憶起。他還是一個孩童時接觸到竹蜻蜓後個第一次激起他對航空興趣的那個主意。那個在所有人眼中“不可”“不實際”的直升飛的構想。
幾乎是在-32-c成了33試飛後。在謝德洛基爲其爭取着航空諮詢委員會下發的適航證。以及千方百推售這架飛機。西科斯基就和一兩個最緊密的下屬開始對這種直升飛機進行非正式的研究。
在距-3-c的首次試飛後的一年時的西科斯基公司已經擺脫的一年前的困境。正如的謝德洛斯基最初的設想一樣。-32-c這架並不先進甚至速度可以用緩慢形容的飛機。不僅賣給了國內多家航空公司。甚至還出口到了日本。
但在這種情部下在過去一年中。西科斯基公司沒有試飛過一型新型飛機！在這航空界無疑是不可象的。如果不是-32-c仍然的生產。或許世人恐怕已經忘記了這家公司的存在。