第289章 車子太大，歐洲太小
時間來到四月，徐申學出現在了海藍汽車總部，一方面是看準備在今年新推出的車型，一款主打豪華轎車市場，但是定位上卻是位於轎跑以及傳統豪華轎車之間的豪華車型。
而另外一方面則是聽取海藍汽車方面的一些發展報告。
包永言道：“前年的夏天，我們向市場推出了第一代海藍EOS轎跑，以自動駕駛獲得了全球範圍內的巨大轟動，一炮而紅而獲得了不小的銷量，第一年交付了四萬輛，第二年也就是去年交付了三十五萬輛。”
“今年第一季度裏，海藍EOS車型依舊獲得了不俗的銷量，已經交付了八萬輛，今年夏天的時候，我們還將會推出新一代的海藍EOS車型，繼續穩住並進一步擴大全球市場，以衝擊全年四十萬輛。”
“去年的時候，我們爲了進一步開拓市場，我們向市場推出了大型SUV車型海藍ESV，售價在五十萬到百萬之間，主要的走量車型爲六十萬元左右的標準版，去年三個季度裏一共在全球市場裏交付了五萬輛，今年第一季度已經交付了一萬八千輛，考慮到持續的環比增長速度，我們有望今年把這款車交付量提升到十萬輛。”
“上述兩款我們的主力車型，去年一共交付四十五萬輛，同時我們的車輛都是屬於高端車型，平均售價達到了十萬美元以上，因此在去年裏爲我們貢獻大量的營收。”
“同時去年下半年，我們開始在國內以及部分市場裏推行自營電動車保險業務，這部分也獲得了一些營收。”
“再加上充電樁業務以及臨時發電機等各項附加業務。”
“在13年裏，我們一共獲得了四百一十三億美元營收，同時我們的車輛硬件毛利率雖然不算高，受到電池成本依舊高昂，同時爲了打開市場而維持比較低的毛利潤比，大概和傳統車企持平，但是我們的自動輔助駕駛作爲選配選件功能，納入了軟件以及增值業務當中，這一部分業務收入的毛利率達到百分之九十二。”
“不過我們的運營費用也非常高，尤其是研發費用支出上，去年一共達到了三十八億美元，主要用電池領域，電控領域以及輔助駕駛領域等核心技術持續研發升級，其中輔助駕駛的技術研發的算力成本正在逐漸高漲。”
“除了研發支出外，我們的行政成本相對低一些，還有一個大頭的支出是新工廠的投資支出，我們目前正在總部基地這裏投資建設第二期以及第三期廠房，同時去年年底還敲定了在滬城投資建設第二座汽車工廠。”
“此外還在東城投資建設了一座大型汽車電池工廠。”
“這些工廠的建設耗資龐大，雖然有抵款支持，不過資金成本，也就是利息也是一個負擔！”
“去年的整體運營上，我們體現的是營收高，毛利潤高，投資高的特徵，最後的淨利潤倒是不多，整體的淨利潤只有十三億六千萬美元。”
“畢竟我們現階段，還是處於打基礎的階段，一方面要持續研發新車型，另外一方面要擴大產能，還要大規模建設充電樁，這些壓力都非常大！”
徐申學道：“這樣就已經很不錯了，現在是打基礎的階段，不要在乎一時半會的淨利潤多寡，畢竟我又沒打算從海藍汽車裏分紅拿錢，賺了錢投入研發，擴充產能，建設充電樁這些都是應該做的事情。”
“要記住，我們和那些傳統汽車廠商不一樣，也和傳統制造業不一樣，技術纔是我們的核心競爭力，而研發纔是我們的核心驅動力，所以不要被一時的淨利潤迷惑了眼！”
包永言笑道：“徐董，真的，您應該是我見過最寬容，也是最爲重視技術的老闆了！”
很少有老闆能夠和徐申學這樣，每年接近兩百個億的研發經費往裏頭砸錢的。
不過徐申學道：“不過也別折騰的太厲害，別弄到虧損了。”
徐申學對海藍汽車是否賺錢，並沒有太大的期望，只要不虧錢要讓自己繼續投入就行了。
以目前海藍汽車的情況來看，還是相當不錯的，營收以及毛利潤都足夠多，看似淨利潤少，那是因爲利潤都被投入到了研發和擴充業務中來了，並不是說不賺錢了。
說起賺錢能力哦，海藍汽車的賺錢能力是遠遠超過普通車企的，其毛利率相當高。
因爲當下的海藍汽車，實際上在新能源賽道裏幾乎沒有對手！
比亞迪，，他們現在還在玩低端電動車，很長一段時間裏都不可能對海藍汽車形成什麼實際性的挑戰。
同時雙方其實一定程度上還是盟友，雙方在電池領域，充電樁建設，電動車在國內的推動上還是有諸多合作的，因爲比亞迪也是把未來的寶壓在了電動車領域，他們很迫切的希望和海藍汽車一起，把國內的電動車市場給做起來。
而另外一個競爭對手特斯拉，他們目前的經營情況其實也很一般，車輛產能小，研發以及工廠投資又太大，同時因爲缺乏自動輔助駕駛，在高端市場裏被海藍汽車給吊打……嗯，尤其是在歐洲市場上。
哪怕海藍汽車的價格更加昂貴，特斯拉也賣不過海藍汽車。
除了上述兩家外，目前談不上有什麼實際性的新能源領域裏的競爭對手了。
在這麼一個全新的賽道裏，海藍汽車舉目四望，一個能打的對手都沒有，如此也就導致了他們的誇張營收。
這都是躺着賺錢啊！
只是一家成立幾年的車企，產品只上市了兩年，其年營收已經超過四百億美元，乃是國產汽車裏營收最多，利潤最多的汽車廠商。
哪怕只算銷量，也排名第六。
但是海藍汽車有兩個國內其他車企難以比肩，羨慕嫉妒的優勢。
第一，海藍汽車的銷量來自於全球市場，海外市場佔據了百分之六十，這種海外銷量比例在國內的其他汽車廠商看來是難以置信的。
第二，海藍汽車的利潤超級高，其硬件毛利率雖然和部分傳統車企差不多，但是海藍汽車的軟件以及增值業務，也就是自動輔助駕駛業務的毛利率高啊，更重要的是營收足夠大，四百億美元的龐大營收下，哪怕是各種研發，建設費用龐大無比，其淨利潤依舊能夠達到十多億美元。
其他一大票所謂進軍新能源領域的車企，他們的新能源業務別說賺錢了，一個個都是鉅虧。
而所有人都知道，海藍汽車的淨利潤雖然低一些，那是因爲其投入了巨資進行研發以及產能的擴充。
僅僅是去年敲定的滬城汽車工廠，預計總投資就達到了八十五億美元，然後還有深城汽車工廠前前後後也投資了近百億美元。
同時還有電池工廠，電機工廠等都是屬於非常龐大的重資本投資，哪怕這些投資可以尋找貸款，但是資本也是有成本的，這錢回頭也是要還的，這些都是需要體現在財報上。
目前海藍汽車正在衝擊年產一百萬輛的產能，並且有望在明年做到，然後是衝擊兩百萬輛甚至三百萬輛的產銷量。
這個過程裏，其實海藍汽車的淨利潤一直都不會太高，因爲大量的利潤需要再投入進去。
但是……一旦讓海藍汽車完成了前期的產能佈局，同時完成對技術的研發，尤其是電動車的降低成本，如汽車電池，激光雷達等核心零部件的成本拉低，那麼到時候就能推出相對廉價的中端車型，最後把產能拉到一百萬，兩百萬甚至三百萬輛。