王川福與俞興聊了一半，終究還是沒有按捺住心中好奇，問了一個問題。
“俞總，你搞這個對話是想幹什麼用的？”
“狹義的說，我就是想給的用戶看看不同行業的精英都是怎麼思考與實踐，廣義的說，我希望更多人的看到咱們的對話能夠有所收穫。”俞興這裏又表達了感謝，“王總願意抽時間接受我的拜訪，我是很感激的。”
別看比亞迪現在的主賣車型是F3，它去年的營收已經做到277億，今年有望突破400億。
簡單的比一比體量，這位3號對話目標是1號對話劉強東的十多倍，當然，不同行業沒法這樣直接比，互聯網的增速會相當之快，但對於俞興來說，他現在搗鼓的與之相比都過於微小。
本來致電比亞迪這邊也沒覺得一定能見到人，今天見到了，還是挺高興的。
“不用客氣，這周都不是很忙。”王川福看着年輕人，實在的說道，“我就是覺得，咱們之間可能有代溝，你是做互聯網的，所以，我應該再聊點什麼？”
“隨便聊，咱們不預設什麼，我就是想聽聽你的想法。”俞興笑着說道，“比如，你對合資車怎麼看？”
“合資車很好，合資車是我們學習的榜樣。”王川福不假思索，又說了句，“我們會學習和消化之後追上它們的。”
俞興點了點頭。
王川福見年輕人沒有繼續問，估計對方是想讓自己在這個話題再多聊一些，但他也覺得還是聊自己擅長的會比較舒服，如此繼續說道：“咱們國內是一個大市場，這麼大的一個市場，必然就應該出現質量和名氣過硬的品牌，比亞迪就是在朝着這個方向前進，但這些都必須根植於國內產業鏈的發展，我認爲合資車帶來的一個重要意義就在這裏。”
俞興感興趣的問道：“這一點怎麼說？”
“首先，你得知道不同合資車對於國內供應商的態度是不同的，一正一反，反面的像BBA，它們喜歡用它們在歐洲的T1。”王川福中斷了一下，“你知道T1吧？”
俞興點頭：“Tire1，直接對工廠供貨的一級供應商，Tier2更次一級，主要是給Tire1供貨。”
王川福笑了笑：“是的，BBA喜歡用博世、佛瑞亞、德科斯米爾那一批歐洲的T1，豐田呢，它喜歡用自家的或者日本的，比如，豐田紡織，這是提供座艙內飾的零部件，比如，電裝Denso，這是提供空調、燃油管理之類的。”
“它們當然也會在國內建廠，這樣能降低成本，但國內的工廠只有製造權，研發主要都在它們原本的國家。”
“正面的，像大衆，當年在上汽的堅持下把朗逸、輝昂等車型的開發權給了過來，雖然德國依舊把握更多的話語權，但供應鏈的研發能力到了國內，這就強很多了。”
“我知道的通用還更好一些，它和上汽成立了泛亞，不光整車的開發權，連新平臺的開發權都給了過來，像十分成功的GL8，這就是上汽主導的，這種合資的帶動就極大的讓咱們的整車和零部件研發能力成長起來。”
“如果我們的產業鏈發展不起來，那一定做不出好的車。”
“這也就是市場換技術嘛。”
王川福侃侃而談。
“這種供應鏈的發展爲比亞迪帶來了什麼助力？”俞興順勢問道。
“助力嘛，標準、技術、人才，我們都在學習和引進。”王川福這樣說了一句，忽然又說道，“國內對這一塊應該是有規劃的。”
他如數家珍的繼續說道：“像聯合電子，這是上汽與德國博世的合資公司，主要是研發製造車輛的控制模塊，現在很多民營的汽車電子公司都是從裏面出來的人成立的。”
“像華域賽科利，搞出了第一代國產的鋼鋁混合車身焊接技術，像延鋒，它做了車內很多的零部件，是上汽華域的子公司，旗下又有很多合資公司，做內飾、座椅、電子件……”
“一輛汽車有兩三萬的零件，三大件很重要，但一輛好車需要依託於整個汽車零部件供應鏈的發展才能製造出來。”
“還是我剛纔說的，咱們國內市場這麼大，技術的引進和吸收也一直在進行，理應出現足夠硬的國產品牌，也許是比亞迪，也許不是比亞迪，但我們在奔着這個方向努力。”
俞興在腦海裏記下一個“產業鏈”的關鍵詞，又問道：“既然BBA與豐田能那樣做，大衆與通用又爲什麼做這樣的合資？”
“車企的利益不是一體的，它們彼此是競爭的。”王川福頓了頓，又說道，“我不知道是不是有這樣的因素，但上汽現在還沒拿到奧迪的製造權，一汽在十多年前就拿到了。”
他搖搖頭，喝了口茶：“有利益，有代價，但我能看到的是國內產業鏈的進步已經很明顯，道路是曲折的，前途是光明的。”
俞興見船伕打開了話匣子，同樣喝了口茶之後把接下來的問題重點放在了產業鏈之上。
兩個小時的對話時間轉瞬即逝。
等到祕書來敲門提醒開會時間的時候，俞興感覺有些意猶未盡。
“俞總，我沒準備什麼稿子，你也沒給什麼問題，咱們聊了這麼多，我基本就是想到哪聊到哪。”王川福起身，握手，“說的比較囉嗦，你如果發出來，那就精簡精簡。”
俞興笑道：“我們網站的帖子也不像新聞報道，況且，王總今天的話特別真誠。”
“我去開會，讓小王送送你。”王川福走了兩步，招呼外面的祕書。
俞興再次感謝船伕，準備離開。
王川福又走了幾步，忽然問道：“俞總，你問了這麼多，是對造車感興趣嗎？”
俞興愣了愣，然後搖頭道：“我還是比較喜歡輕資產的運營，去年搞公司的時候很快就搞了幾百人，當時就感覺特別累，今年好很多，造好車這種事還是交給比亞迪這種經驗豐富的品牌。”
王川福一笑：“我們造車實際也就五六年，當年我做電池的時候也沒想過進軍這個行業。”
俞興略一沉吟，反問道：“王總怎麼會問我這樣的問題？”
“因爲我以前接受採訪的時候，記者最喜歡問的是未來，是目標，是營收，你今天喜歡問的是產業鏈，是不同環節公司的業務和發展。”王川福調侃道，“那些製造業的東西那麼沉悶，向來不怎麼招人喜歡。”
“嗯，事實上，我在聊天的過程中有琢磨賣鏟子的故事，淘金的很多，發財的卻是賣鏟子的。”俞興認真的說道，“等我有錢，我可能會考慮考慮做做好鏟子。”
王川福思考兩秒，點頭道：“也不錯，如果有機會，歡迎俞總的鏟子成爲我們的T1。”
俞興最後與船伕握手，辭別了這位造車6年的BOSS。
6年……
俞興離開比亞迪的總部，人在車上的時候不自覺還在想這個被船伕自己提到的時間。
他一直有個特殊的誤區，總覺得比亞迪是那家厚積薄發的車企，但現在自比亞迪2003年開始造車，確實只有6年而已。
比亞迪在2003年成爲全球第二大手機電池製造商，隨即選擇與電池相關的行業，決定做電動車，收購了秦川公司，用了一年的時間做出一款“316”，但在實車展示的第二天就因經銷商的預期而砍掉。