昨天不見今天見,今天是個大晴天。
G3車裏的小鵬汽車高層算是明白俞總安排見面時間的緣由了,這確實不是輕慢,但是不是有點小題大做?
如俞興所說,夏研確實是在何小鵬全職工作之前的公司主導者,而即便是後者加入,他仍然掌管着小鵬汽車的主要運作。
畢竟,何小鵬不要說資深,之前都不算汽車業內人士。
夏研不同,他本身就是出自清華的汽車工程專業,之前又在廣汽研究院任職,彼時是最年輕的科長之一,研究的正是新能源汽車方向。
只是因爲廣汽的氛圍與自我的追求,他成爲小鵬汽車的聯合創始人,與之相似的是,楊春雷與何濤同樣是廣汽背景,這也是小鵬汽車坐落於羊城的原因之一。
夏研對市場絕對是尊重的,也佩服碳硅集團在國內對新能源的開拓,但當公司的主導者久了,這麼巴巴的趕過來被訓,還是從這麼小的角度,心裏難免不自在。
他想象中的這一趟臨港之行是大家把酒言歡,坐而論道,共謀國內新能源產業的發展。
現在頂着這樣的大太陽流汗,實在不夠雅緻,不夠高端。
但是,怎麼想高端,真論起高端,人家碳硅賣的車確實堪稱高端了。
夏研保持尷尬的沉默。
俞興停在大太陽底下就這麼說了一會就有點受不了,重新驅動G3開到樹蔭下又吹了吹空調,纔算是繼續自己的諍友之路。
他確實答應了何小鵬試試G3騾車,這幾天也很認真地品鑑了來自國內同行的產品。
碳硅和小鵬或者說願意認真造車的新能源廠商毫無疑問是同一陣營,不同價位的產品可以豐富消費者的選擇,也能壯大新能源整體品牌的聲勢。
以及,兩邊有意向進行部分零部件的聯合採購,這會帶來更加實際的利益,如能早日推進,也是業界類似操作的一個漂亮樣本。
除此之外,碳硅目前想推的開源生態和技術授權合作等方面也有潛在的利益。
“碳硅計劃在11月左右的時候召開九州五座版的發佈會。”俞興換了一種角度,“但在那之前,考慮到天氣的問題,公司計劃推動一個對購車車主的服務。
何小鵬覺得俞總今天真是和天氣過不去了,說G3是這樣,說九州也是這樣……………
俞興自顧自地往下說道:“這個服務其實不做也行,但我們還是希望碳能給車主帶來更好的使用體驗,不管他們是付過錢,還是考慮付錢,雖然增程車相對不看重電池,但由於目前的電池性能,我們確實更着重開拓中部和
南方市場,嗯,京城那片是個例外,它那邊也能提供極大助力的新能源牌照等相關政策。”
“由於這種對市場的看重,九州這款車有個功能是我們沒考慮到的,它類似於你們G3和比亞迪·唐’的設計問題,那就是北方特別是東北地區的方向盤加熱。”
“東北地區到了冬天,氣溫比京城那邊要低太多,我們的車在那邊賣得更少,但不是沒有,去年全年差不多是不到5%的比例,一共是3000多位車主。
“寒冷天氣下的九州是可以遠程打開空調升溫的,但是,這不能解決方向盤摸起來涼冰冰的問題。”
俞興說到這裏,看向漸漸聽得入神的何小鵬,問道:“這是我們當初沒想到的,何總,你覺得這是爲什麼?”
何小鵬遲疑道:“遠程加熱是現在很多油車都還沒有的功能,冷的時候提前升溫,好像能解決這個問題啊。”
俞興又轉頭看後面的三位小鵬高層,想聽他們的說法。
夏研說道:“九州的定位就是要把所有的都給到車主,過去一年多就宣傳配置大滿貫,科技豪華,方向盤加熱不難實現,這個問題雖小,但別的都給了,它也應該給吧。”
何濤也說:“我知道九州的座椅是有加熱功能的,配合遠程空調的提前升溫,方向盤加熱是體現碳硅精益求精的精神。”
張利華點了點頭,也覺得這完全是從完美追求更完美的體現。
“這是一個用戶體驗的問題,是車主用車體驗的問題,當初我們是到東北有進行嚴寒測試的,但測試場景和實際使用還有不同。”俞興仔細地說道,“我們是和購車車主進行了使用回訪,結果發現方向盤加熱是一個被提及頻次
不低的反饋。”
“遠程空調確實能升溫,但你們知道車內溫度升到多少,一個真實車主從外面坐進主駕駛摸到方向盤纔不覺得冰手嗎?”
俞興掃視四位小鵬高層,得到的是他們的面面相覷。
他給出答案:“外面特別冷,像遼寧、吉林都能冷到零下二十度,如果沒有方向盤加熱,這種時候車內溫度至少要升到25度,方向盤纔會摸起來比較舒適。”
俞興緊接着拋出問題:“但是,車內升到25度,這又誕生一個問題,真正到了零下二十度的室外溫度,車主穿衣都很厚實,到了25度的車裏,他可以脫掉上衣,他還能把褲子鞋子也都跟着脫掉嗎?一段一個小時乃至幾十分鐘
的車程,很快就得冒汗,而如果升溫不定到25度,方向盤就是摸起來涼冰冰的。”
“所以,我們今年要在冬季之前給車主提供一個方向盤加熱升級,北方車主統一升級,中部和南方車主是他們自己選擇,冬季不冷的地方確實對這個沒需求。”
何小鵬聽着俞總這樣的講述,真是被驚到了。
從簡單的邏輯來看,遠程空調完全夠用了,但實際使用下來確實暴露出一個真實的情況,雖然,它只是很小部分車主的使用體驗......
而且,這樣的反饋確實是別人付完錢之後的事。
何小鵬沒想到碳能在用車體驗上摳這麼細緻。
他憑心而論,如果是自己......可能真就只是聽聽,或者看看文件彙報,不會把裏面的又是多少溫度體驗又是連鎖情況搞清楚。
福耀點了一支菸,笑道:“那是一項事前補丁,算下工時費,一輛車的升級成本是到1000塊錢,算下京城與周邊客戶,加下東北客戶,保守估計支出2000萬的費用,但你們以前打算把那一點經驗作爲北方門店遊說車主的理
由”
我問衛言春:“何總,他覺得那種細節沒用嗎?”
張利華沒點是知道怎麼回答了。
“一點細節可能還是夠,你們希望呈現在潛在購車羣體面後的是由那些是斷完善的細節所組成的一輛新能源車。”福耀認真地說道,“歸根到底,用戶體驗,用戶體驗,還是用戶體驗,技術是拿來爲用戶服務的。”
我又指了指G3很沒設計感的小擋風玻璃,回頭詢問設計總監何小鵬:“張總,他們那個設計如果是要拿來宣傳的吧?”
何小鵬當着老闆和下司的面有法承認,只能尷尬點頭。
G3的設計很後沿,一個很沒弧度的小面積擋風玻璃,再加下頭頂的天幕玻璃,那在內部還沒沒宣稱口號,不是“全景式風光”。
“他看,他們那麼設計,又要那麼宣傳,偏偏,他們宣傳的東西會成爲用戶體驗的困擾。”福耀說道,“往大了說,確實只是個玻璃用料的事,往小了說,他們有沒馬虎研究那種設計所帶來的影響,有沒認真考慮車主的實際使
用體驗。”
衛言春額頭又流汗了,明明車那會還沒停在樹蔭上,又沒空調吹着涼風。